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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮砜纯催@種車型的劣勢(shì)。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運(yùn)列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
從文件上來看，所謂“C6”，其實(shí)就是輕型牽引掛車的準(zhǔn)駕資質(zhì)。根據(jù)相關(guān)考試的要求，20—60歲之間，有一年以上的C本，在本記分周期和申請(qǐng)前近一個(gè)記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄，你就能考。
而且呢，有了這個(gè)，你就能開小于4.5噸的輕型汽車列車了。換句話說，對(duì)咱們卡車來說就是輕卡后面可以加個(gè)掛車了。現(xiàn)在藍(lán)牌輕卡的準(zhǔn)載質(zhì)量普遍在1.5-2噸之間，那我再加個(gè)掛車，是不是就能拉更多了？上面卡友爆料的圖，就是基于這個(gè)原理打造的掛車。
其實(shí)這位卡友發(fā)現(xiàn)的車已經(jīng)并不算新鮮了，在C6剛出現(xiàn)在咱們的視野里的時(shí)候，我們就看到了相關(guān)的照片，比如上面這張圖。
而相應(yīng)的掛車產(chǎn)品也已經(jīng)有了很多，所以說4米2加掛車，并不算什么太新鮮的事情。只不過這掛車加上去，其實(shí)真的不實(shí)用。
平板自卸半掛車車載式部位無欄板，用途廣泛，主要運(yùn)用于中長途貨運(yùn)運(yùn)輸。
1、平板式半掛類行走構(gòu)造選用高強(qiáng)度國際性鋼材質(zhì);全車自身重量輕，并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式構(gòu)造，縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁選用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架選用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯(lián)式干板彈簧和懸架支座構(gòu)成，結(jié)構(gòu)合理，具備較強(qiáng)的剛度和抗壓強(qiáng)度，用于支撐載荷緩沖擊性。
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